Φόρμουλα 1 2026: Πρόγραμμα | Ομάδες | Αποδόσεις
- Κώστας Καραγιαννόπουλος
- 7/3/2026 23:12
Το πρωτάθλημα του 2026 είναι το 76ο στην ιστορία της Formula 1. Η πρεμιέρα θα γίνει στις 8 Μαρτίου στην Αυστραλία και το φινάλε στις 6 Δεκεμβρίου στην πίστα Yas Marina στο Άμπου Ντάμπι.Η χρονιά σηματοδοτεί την αρχή μιας εντελώς νέας εποχής για τον βασιλιά των μηχανοκίνητων σπορ, καθώς τίθενται σε εφαρμογή εκτεταμένες αλλαγές στους τεχνικούς και αγωνιστικούς κανονισμούς, στα μονοθέσια και στις μονάδες ισχύος. Πρόκειται για τις μεγαλύτερες αλλαγές των τελευταίων δύο δεκαετιών.
Πριν την έναρξη της χρονιάς πραγματοποιήθηκαν εκτεταμένες χειμερινές δοκιμές, ώστε ομάδες και πιλότοι να προσαρμοστούν στους νέους κανονισμούς. Για πρώτη φορά μετά από πολλά χρόνια έγιναν πέντε ημέρες δοκιμών στη Βαρκελώνη τον Ιανουάριο, ενώ ακολούθησαν δύο τριήμερα τεστ στην πίστα του Μπαχρέιν.
Τι έγινε την περσινή χρονιά
Η περσινή σεζόν είχε μεγάλο ενδιαφέρον, καθώς ο Μαξ Φερστάπεν έχασε τον τίτλο μετά από τέσσερα συνεχόμενα χρόνια. Νέος παγκόσμιος πρωταθλητής αναδείχθηκε ο Λάντο Νόρις της McLaren, εξασφαλίζοντας το πρωτάθλημα στον τελευταίο αγώνα της χρονιάς στο Άμπου Ντάμπι.
Ο Φερστάπεν έφτασε κοντά σε μια μεγάλη ανατροπή, ωστόσο η McLaren διαχειρίστηκε σωστά τη στρατηγική της στον τελικό αγώνα και επέστρεψε στον τίτλο των οδηγών ύστερα από 17 χρόνια.
Στην αρχή της σεζόν φαινόταν πως ο Όσκαρ Πιάστρι ήταν το μεγάλο φαβορί για τον τίτλο, όμως η απόδοσή του έπεσε αισθητά στο δεύτερο μισό της χρονιάς και τελικά ολοκλήρωσε το πρωτάθλημα στην τρίτη θέση.
Στο πρωτάθλημα κατασκευαστών η McLaren κυριάρχησε και διατήρησε τον τίτλο με σχετική άνεση, εξασφαλίζοντάς τον έξι αγώνες πριν το τέλος της χρονιάς. Η Mercedes κατέλαβε τη δεύτερη θέση έπειτα από μάχη με τις RedBull και Ferrari.
Χωρίς... ανταγωνισμό η Μερσέντες στην πρώτη pole position της χρονιάς
Ο Τζορτζ Ράσελ της Mercedes-AMG κατέκτησε την pole position με έναν εντυπωσιακό χρόνο 1:18.518, πραγματοποιώντας έναν εξαιρετικό γύρο που τον έφερε μπροστά από τον teammate του, Κίμι Αντονέλι, ο οποίος περιορίστηκε στη δεύτερη θέση με διαφορά σχεδόν τριών δεκάτων του δευτερολέπτου.
Η διαφορά από τον υπόλοιπο ανταγωνισμό ήταν τεράστια. Ο Ίσακ Χατζάρ εντυπωσίασε στο ντεμπούτο του με τη Red Bull Racing, εξασφαλίζοντας την τρίτη θέση, αλλά βρέθηκε 0,785 δευτερόλεπτα πίσω από την κορυφή. Αντίθετα, ο teammate του, Μαξ Φερστάπεν, είχε έξοδο στο Q1 από μηχανικό πρόβλημα και θα εκκινήσει τον αγώνα από την 20ή θέση. Ακολούθησαν οι Λεκλέρ, Πιάστρι, Νόρις, Χάμιλτον, Λόσον, Λίντμπλαντ και Μπορτολέτο.
George Russell secures POLE for the Australian Grand Prix, in a Mercedes 1-2! 👏
— Formula 1 (@F1) March 7, 2026
Here's the full classification from Quali 👇#F1 #AusGP pic.twitter.com/xS2qNswzAb
Αλλαγές στις ομάδες
Οι αλλαγές στα οδηγικά δίδυμα είναι περιορισμένες, καθώς οι περισσότερες ομάδες επέλεξαν τη σταθερότητα ενόψει προσαρμογής στους νέους κανονισμούς.
Η Red Bull αντικατέστησε τον Γιούκι Τσουνόντα με τον Ισάκ Χατζάρ, ο οποίος θα είναι teammate του Φερστάπεν.
Στη Racing Bulls θα αγωνιστεί ο νεαρός Άρβιντ Λίντμπλαντ, ο οποίος θα είναι και ο μοναδικός rookie της σεζόν.
Στο grid προστέθηκε επίσης μια νέα ομάδα: η Cadillac από τις Ηνωμένες Πολιτείες, η οποία επέλεξε για οδηγούς τους έμπειρους Σέρχιο Πέρες και Βάλτερι Μπότας.
Παράλληλα, η Audi μπαίνει επίσημα στη Formula 1 εξαγοράζοντας τη θέση της Sauber.
Ομάδες και πιλότοι της Formula1
McLaren: Λάντο Νόρις, Όσκαρ Πιάστρι
Mercedes: Κίμι Αντονέλι, Τζορτζ Ράσελ
Scuderia Ferrari: Σαρλ Λεκλέρ, Λιούις Χάμιλτον
Red Bull Racing: Μαξ Φερστάπεν, Ισάκ Χατζάρ
Aston Martin Aramco: Φερνάντο Αλόνσο, Λανς Στρολ
Atlassian Williams: Άλεξ Άλμπον, Κάρλος Σάινθ
Audi Revolut: Γκάμπριελ Μπορτολέτο, Νίκο Χούλκενμπεργκ
Cadillac :Σέρχιο Πέρες, Βάλτερι Μπότας
BWT Alpine: Πιέρ Γκασλί, Φράνκο Κολαπίντο
TGR Haas: Εστεμπάν Οκόν, Όλιβερ Μπέρμαν
Racing Bulls: Λίαμ Λόσον, Άρβιντ Λίντμπλαντ
Saying hello 👋
— Formula 1 (@F1) March 6, 2026
This is the class of F1 in 2026 👊#F1 #AusGP pic.twitter.com/O3kNiSjhap
Φόρμουλα 1 Νικητής | Αποδόσεις
Σε μια χρονιά που αναμένεται ανατρεπτική, οι προβλέψεις για τον παγκόσμιο πρωταθλητή δεν είναι καθόλου εύκολη υπόθεση. Μετά από την πρώτη pole position της χρονιάς ο Τζορτζ Ράσελ ισχυροποίησε τη θέση του στα προγνωστικά και από 3.25 είναι πλέον στο 1.90 για να κατακτήσει τον τίτλο. Ακολουθούν οι Μαξ Φερστάπεν (5.50), Κίμι Αντονέλι (9.00) και Σαρλ Λεκλέρ (4.50).
Ο Λιούις Χάμιλτον βρίσκεται στο 11.00, ο περσινός πρωταθλητής, Λάντο Νόρις στο 17.00 ενώ ίδια απόδοση δίνεται στον Όσκαρ Πιάστρι.
Αναλυτικά:
Τζορτζ Ράσελ – 1.90
Μαξ Φερστάπεν – 5.50
Κίμι Αντονέλι – 7.00
Σαρλ Λεκλέρ – 9.00
Λιούις Χάμιλτον – 11.00
Λάντο Νόρις – 17.00
Όσκαρ Πιάστρι – 17.00
Ίσακ Χατζάρ – 67.00
Λίαμ Λόσον – 301.00
Άρβιντ Λίντμπλαντ – 301.00
Κάρλος Σάινθ – 501.00
Άλεξ Άλμπον – 501.00
* Οι αποδόσεις ενδέχεται να υπόκεινται σε αλλαγές
*21+ | ΑΡΜΟΔΙΟΣ ΡΥΘΜΙΣΤΗΣ ΕΕΕΠ | ΚΙΝΔΥΝΟΣ ΕΘΙΣΜΟΥ & ΑΠΩΛΕΙΑΣ ΠΕΡΙΟΥΣΙΑΣ| ΓΡΑΜΜΗ ΒΟΗΘΕΙΑΣ ΚΕΘΕΑ: 2109237777 | ΠΑΙΞΕ ΥΠΕΥΘΥΝΑ
Οι μεγάλες αλλαγές στους κανονισμούς
Το 2026 φέρνει σημαντικές τεχνικές αλλαγές:
• Τα μονοθέσια είναι μικρότερα και περίπου 30 κιλά ελαφρύτερα.
• Μειώνονται το πλάτος και το μεταξόνιο για καλύτερη ευελιξία.
• Η αεροδυναμική απλοποιείται, με στόχο να διευκολυνθούν οι μάχες στην πίστα.
Κατάργηση του DRS
Το DRS (Drag Reduction System) καταργείται μετά από 15 χρόνια. Στη θέση του εισάγονται ενεργά αεροδυναμικά στοιχεία και νέα modes προσπέρασης όπως:
• Overtake Mode
• Boost
• Recharge
Νέες αναλογίες ισχύος
Οι κινητήρες παραμένουν 1.6L V6 turbo που αποδίδουν σχεδόν 1.000 ίππους. Ωστόσο, η αρχιτεκτονική τους έχει αλλάξει, όπως και η ισορροπία ανάμεσα στον κινητήρα εσωτερικής καύσης (ICE) και τα ηλεκτρικά μέρη της μονάδας ισχύος.
Η αναλογία ισχύος θα είναι περίπου 50% θερμικός κινητήρας και 50% ηλεκτρική ενέργεια ενώ πέρσι ήταν κοντά στο 80-20.
Από το 2014 οι κινητήρες διέθεταν δύο μονάδες για ανάκτηση ενέργειας: μία στον πίσω άξονα, γνωστή ως MGU-K (για την κινητική ενέργεια), και μία στον άξονα του turbo, τη MGU-H (για τη θερμική ενέργεια).Το σύστημα MGU-H καταργείται, ενώ αυξάνεται σημαντικά η ισχύς από το MGU-K.
Στόχος αυτής της αλλαγής είναι να προσελκύσει περισσότερους κατασκευαστές στην F1. Και σε αυτό το επίπεδο, το σχέδιο πέτυχε: η Audi, η General Motors και η Ford μπαίνουν στη Formula 1 χάρη στους νέους κανονισμούς.
Ωστόσο, η αφαίρεση της MGU-H και η επιλογή να μη δοθεί δυνατότητα ανάκτησης ενέργειας από τον μπροστινό άξονα έχουν αφήσει τα μονοθέσια με περιορισμένη διαθέσιμη ενέργεια. Οι μπαταρίες τους αδειάζουν και επαναφορτίζονται συνεχώς, όμως δεν είναι δυνατό να ανακτηθεί αρκετή ενέργεια ώστε να υπάρχει μέγιστη ισχύς σε κάθε στιγμή. Αυτό έχει οδηγήσει σε ορισμένες σημαντικές αλλαγές στον τρόπο που οδηγούν οι πιλότοι καθώς η διαχείριση της ηλεκτρικής ενέργειας και της μπαταρίας θα παίξει μεγαλύτερο ρόλο από ποτέ στη στρατηγική των ομάδων.
Επιπλέον, από το 2026 όλα τα μονοθέσια θα χρησιμοποιούν 100% βιώσιμα καύσιμα, στο πλαίσιο της στρατηγικής βιωσιμότητας της FIA.
A whole new era of Formula 1... explained! 🗣️
— Formula 1 (@F1) January 8, 2026
Here's what we're excited about in 2026 👇#F1 pic.twitter.com/t0or3MCVrr
Αλλαγές στην οδήγηση
Οι νέοι κανονισμοί απαιτούν από τα μονοθέσια να ανακτούν πολύ περισσότερη ενέργεια από πριν, ενώ οι διαθέσιμοι τρόποι για να γίνει αυτό είναι περιορισμένοι. Αυτό αλλάζει σημαντικά τον τρόπο που οδηγούν οι πιλότοι.
Στις στροφές θα εξακολουθούν να προσπαθούν να κινηθούν όσο πιο γρήγορα γίνεται, αλλά πλέον δεν θα οδηγούν πάντα στο απόλυτο όριο. Σε ορισμένες περιπτώσεις αναμένεται να θυσιάζουν λίγη ταχύτητα για να διαχειριστούν καλύτερα την ενέργεια του υβριδικού συστήματος.
Για παράδειγμα, σε αργές στροφές μπορεί να χρησιμοποιούν υψηλότερη σχέση ταχύτητας από την ιδανική, ώστε να διατηρείται το turbo σε λειτουργία και να μπορεί η MGU-K να φορτίζει την μπαταρία.
Η ανάκτηση ενέργειας γίνεται κυρίως με τρεις τρόπους:
1. Στο φρενάρισμα – η κινητική ενέργεια μετατρέπεται σε ηλεκτρική.
2. Lift and coast – ο οδηγός σηκώνει νωρίτερα το γκάζι πριν από τη στροφή και ρολάρει για λίγο πριν φρενάρει.
3. Super-clip – ακόμη και με τέρμα γκάζι στην ευθεία, μέρος της ισχύος του κινητήρα χρησιμοποιείται για να φορτίσει τη μπαταρία αντί να πάει στους τροχούς.
Υπάρχουν και τεχνικοί περιορισμοί: κατά το lift and coast μπορεί να ανακτηθεί έως 350 kW, ενώ στο super-clip μόνο 250 kW, κάτι που συζητείται αν πρέπει να αλλάξει.
Οι μηχανικοί υπολογίζουν εκ των προτέρων πού και πώς θα ανακτηθεί και θα χρησιμοποιηθεί η ενέργεια μέσα στον γύρο για να πετύχουν τον καλύτερο χρόνο. Έτσι, μερικές φορές οι πιλότοι δεν θα πιέζουν στο όριο σε γρήγορες στροφές, ώστε να κρατήσουν ενέργεια για επιτάχυνση από πιο αργές στροφές. Αυτό σημαίνει ότι κάποιες στροφές που παλαιότερα ήταν πολύ απαιτητικές μπορεί τώρα να γίνονται πιο εύκολες, επειδή το μονοθέσιο θα περνά από αυτές με μικρότερη ισχύ.
Η χρήση της ηλεκτρικής ενέργειας σε έναν γύρο θα είναι συνήθως προκαθορισμένη από την ομάδα. Ωστόσο, υπάρχουν στιγμές όπου ο οδηγός μπορεί να πάρει τον έλεγχο.
Μία περίπτωση είναι η λειτουργία προσπέρασης (Overtake Mode). Η άλλη είναι η λειτουργία “Boost”, όπου ο οδηγός πατά ένα κουμπί και παίρνει μέγιστη ισχύ από την μπαταρία. Σε αντίθεση με τη λειτουργία προσπέρασης, το boost μπορεί να χρησιμοποιηθεί οπουδήποτε στην πίστα, είτε για επίθεση είτε για άμυνα.
Οι πιλότοι όμως πρέπει να το χρησιμοποιούν στρατηγικά: Αν το χρησιμοποιήσουν για να προσπεράσουν ή να αμυνθούν, θα έχουν λιγότερη διαθέσιμη ενέργεια αργότερα, κάτι που μπορεί να τους κάνει πιο ευάλωτους σε επόμενη ευθεία.
Το Agones.gr δίνει το βραβείο καλύτερης στοιχηματικής για τον μήνα Μάρτιο στον μπουκ με την ευκολότερη εγγραφή.
Αλλαγές στα μονοθέσια
Από το 2022 έως το 2025 τα μονοθέσια της F1 βασίζονταν σε μια αεροδυναμική φιλοσοφία γνωστή ως «φαινόμενο εδάφους» με σήραγγες Venturi που δημιουργούσαν χαμηλή πίεση και «κολλούσαν» το αυτοκίνητο στην άσφαλτο. Η FIA εγκατέλειψε αυτή τη φιλοσοφία επειδή απαιτούσε πολύ χαμηλό ύψος και σκληρή ανάρτηση, κάτι που έκανε τα μονοθέσια δύσκολα και άβολα στην οδήγηση.
Τα νέα μονοθέσια χρησιμοποιούν τη φιλοσοφία «step-plane», με διαφορετική διάταξη στο δάπεδο. Παράλληλα τα μονοθέσια είναι πιο στενά, πιο κοντά και περίπου 30 κιλά ελαφρύτερα, για μεγαλύτερη ευελιξία. Στην αρχή της νέας εποχής αναμένεται να είναι ελαφρώς πιο αργά σε έναν γύρο – περίπου δύο δευτερόλεπτα, όπως φάνηκε στις δοκιμές στο Μπαχρέιν. Ωστόσο, αυτή η διαφορά αναμένεται να μειωθεί με τον καιρό.
Μεγάλες αλλαγές υπάρχουν και στην αεροδυναμική: τα εμπρός και πίσω φτερά γίνονται κινητά και στις ευθείες μπαίνουν σε «straight-line mode» για λιγότερη αντίσταση και μεγαλύτερες ταχύτητες, βοηθώντας και στην ανάκτηση ενέργειας. Για τον ίδιο λόγο μειώθηκε και το πλάτος των ελαστικών (κατά 25 mm μπροστά και 30 mm πίσω).
Explaining what's changed with the front and rear wings! 🤓👀
— Formula 1 (@F1) January 9, 2026
There are plenty of aerodynamic talking points within our 2026 technical regulation changes, none more so than the wings... 🪽#F1 pic.twitter.com/1tkzPr1Zpu
Πρωτάθλημα Κατασκευαστών | Αποδόσεις
Η κυριαρχία της Mercedes στην πρώτη pole position έριξε κατακόρυφα τις αποδόσεις για το Πρωτάθλημα Κατασκευαστή και από το 2.30 δίνεται πλέον στο 1.50. Δεύτερη η Ferrari με 4.35 και πιο πίσω McLaren (5.50) και Red Bull (11.00).
Αναλυτικά:
Mercedes – 1.50
Ferrari – 4.35
McLaren – 5.50
Red Bull – 11.00
Audi – 101.00
Racing Bulls – 101.00
Haas – 201.00
Alpine – 501.00
Williams – 1001
Aston Martin – 2001
Cadillac – 2001
* Οι αποδόσεις ενδέχεται να υπόκεινται σε αλλαγές
*21+ | ΑΡΜΟΔΙΟΣ ΡΥΘΜΙΣΤΗΣ ΕΕΕΠ | ΚΙΝΔΥΝΟΣ ΕΘΙΣΜΟΥ & ΑΠΩΛΕΙΑΣ ΠΕΡΙΟΥΣΙΑΣ| ΓΡΑΜΜΗ ΒΟΗΘΕΙΑΣ ΚΕΘΕΑ: 2109237777 | ΠΑΙΞΕ ΥΠΕΥΘΥΝΑ
Νέο format κατατακτήριων
Με την αύξηση των ομάδων αλλάζει και το format των κατατακτήριων:
• Στο Q1 αποκλείονται οι 6 πιο αργοί πιλότοι
• Στο Q2 άλλοι 6 πιλότοι
• Στο Q3 συμμετέχουν οι 10 ταχύτεροι
Η διάρκεια του Q3 αυξάνεται από 12 σε 13 λεπτά.
Πρόγραμμα Formula1 - Τα 24 Γκραν Πρι
Γκραν Πρι Αυστραλίας – Albert Park Circuit, Μελβούρνη – 8 Μαρτίου
Γκραν Πρι Κίνας – Shanghai International Circuit, Σανγκάη – 15 Μαρτίου
Γκραν Πρι Ιαπωνίας – Suzuka Circuit, Σουζούκα – 29 Μαρτίου
Γκραν Πρι Μπαχρέιν – Bahrain International Circuit, Σακίρ – 12 Απριλίου
Γκραν Πρι Σαουδικής Αραβίας – Jeddah Corniche Circuit, Τζέντα – 19 Απριλίου
Γκραν Πρι Μαϊάμι – Miami International Autodrome, Μαϊάμι Γκάρντενς – 3 Μαΐου
Γκραν Πρι Καναδά – Circuit Gilles Villeneuve, Μόντρεαλ – 24 Μαΐου
Γκραν Πρι Μονακό – Circuit de Monaco, Μονακό – 7 Ιουνίου
Γκραν Πρι Βαρκελώνης-Καταλονίας – Circuit de Barcelona-Catalunya, Μοντμελό – 14 Ιουνίου
Γκραν Πρι Αυστρίας – Red Bull Ring, Σπίλμπεργκ – 28 Ιουνίου
Γκραν Πρι Μεγάλης Βρετανίας – Silverstone Circuit, Σίλβερστοουν – 5 Ιουλίου
Γκραν Πρι Βελγίου – Circuit de Spa-Francorchamps, Σταβελό – 19 Ιουλίου
Γκραν Πρι Ουγγαρίας – Hungaroring, Μογκιορόντ – 26 Ιουλίου
Γκραν Πρι Ολλανδίας – Circuit Zandvoort, Ζάντβορτ – 23 Αυγούστου
Γκραν Πρι Ιταλίας – Monza Circuit, Μόντσα – 6 Σεπτεμβρίου
Γκραν Πρι Ισπανίας – Madring, Μαδρίτη – 13 Σεπτεμβρίου
Γκραν Πρι Αζερμπαϊτζάν – Baku City Circuit, Μπακού – 26 Σεπτεμβρίου
Γκραν Πρι Σιγκαπούρης – Marina Bay Street Circuit, Σιγκαπούρη – 11 Οκτωβρίου
Γκραν Πρι Ηνωμένων Πολιτειών – Circuit of the Americas, Όστιν – 25 Οκτωβρίου
Γκραν Πρι Μεξικού – Autódromo Hermanos Rodríguez, Πόλη του Μεξικού – 1 Νοεμβρίου
Γκραν Πρι Σάο Πάολο – Interlagos Circuit, Σάο Πάολο – 8 Νοεμβρίου
Γκραν Πρι Λας Βέγκας – Las Vegas Strip Circuit, Λας Βέγκας – 21 Νοεμβρίου
Γκραν Πρι Κατάρ – Lusail International Circuit, Λουσαΐλ – 29 Νοεμβρίου
Γκραν Πρι Άμπου Ντάμπι – Yas Marina Circuit, Άμπου Ντάμπι – 6 Δεκεμβρίου
Formula 1 Κανάλι - Τηλεοπτική Μετάδοση F1 2026
Για τη σεζόν του 2026 τα τηλεοπτικά δικαιώματα για τη μετάδοση των αγώνων της Formula 1 στην Ελλάδα παραμένουν στο ANT1 και το ΑΝΤ1+. Όλοι οι αγώνες και τα Sprint θα μεταδοθούν από τον ANT1, με τις πληροφορίες να μιλάνε και πάλι για αρκετές μαγνητοσκοπημένες μεταδόσεις και τη φετινή σεζόν.
Το πλήρες πακέτο που περιλαμβάνει τις ελεύθερες δοκιμές, τις κατατακτήριες, τα Sprint και τους αγώνες - και μάλιστα χωρίς διαφημίσεις - θα μεταδίδεται από το συνδρομητικό ANT1+
Φυσικά υπάρχει και το συνδρομητικό F1TV σε αγγλική περιγραφή για ακόμα καλύτερη κάλυψη του τριημέρου των αγώνων.
Introducing the 2026 F1 opening titles! 😍#F1 #AusGP pic.twitter.com/vp2q3f5bSt
— Formula 1 (@F1) March 5, 2026
Πείτε τη γνώμη σας: